随着汽车智能化、电动化和网联化的快速发展，汽车电子系统在整车中的占比显著增加。从车载通信模块到自动驾驶传感器，从动力电池管理系统到信息娱乐设备，电子元器件的复杂性和集成度不断提升。然而，电磁兼容性（EMC）问题也随之成为影响汽车安全性和可靠性的核心挑战之一。EMC检测旨在确保电子设备在预期电磁环境中既能正常工作，又不会对其他设备产生干扰，这对保障行车安全、满足法规要求以及提升用户体验至关重要。
汽车电子EMC检测主要分为电磁干扰（EMI）和电磁抗扰度（EMS）两大类：
1. 电磁干扰（EMI）检测：
- 辐射发射测试：测量电子设备通过空间传播的电磁波强度，如车载雷达、电机控制器的高频辐射。
- 传导发射测试：评估通过电源线或信号线传导的干扰信号，重点关注DC/DC转换器、充电系统等部件的噪声水平。
2. 电磁抗扰度（EMS）检测：
- 辐射抗扰度测试：模拟外部电磁场（如基站信号、其他车辆雷达）对设备的影响，验证其抗干扰能力。
- 传导抗扰度测试：注入特定频率的干扰信号至电源或通信线路，检测系统稳定性。
- 静电放电（ESD）测试：模拟人体或工具静电放电对车载电子设备的冲击。
- 瞬态脉冲抗扰度测试：包括抛负载、快速脉冲群等工况，检验电源系统的瞬态保护性能。
汽车EMC检测需结合标准化实验室与专用设备：
- 电波暗室法：在屏蔽环境中使用天线和接收机测量辐射特性，适用于高频段（如76-81GHz毫米波雷达）检测。
- 电流注入法（BCI）：通过电流探头向线束注入干扰信号，评估线缆耦合抗扰度。
- 直接功率注入（DPI）：针对芯片级或模块级器件，直接注入射频功率以测试敏感度阈值。
- 静电放电模拟器：依据IEC 61000-4-2标准，进行接触放电（±8kV）和空气放电（±15kV）测试。
- 瞬态脉冲发生器：模拟ISO 7637-2定义的抛负载（脉冲5a/5b）及开关噪声（脉冲3a/3b）波形。
汽车电子EMC检测需遵循国际及地区性标准：
- 国际标准：
- ISO 11451（整车抗扰度）/ISO 11452（零部件抗扰度）
- CISPR 25（传导和辐射发射限值）
- SAE J1113（美国汽车工程师协会标准）
- 中国标准：
- GB/T 18655（车辆电子辐射发射）
- GB/T 19951（道路车辆静电放电要求）
- 企业标准：
多数车企（如大众VW 80000、通用GMW 3097）会制定严于行业标准的内部规范，尤其针对新能源高压系统和ADAS功能模块。
随着自动驾驶L3+级系统的普及，检测标准持续升级，例如新增77GHz雷达互扰测试、车载以太网电缆串扰分析等专项要求，推动检测技术向更高频段、更复杂场景延伸。
